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深度体验阿尔法罗密欧Stelvio,不是真爱也会爱!

2018-12-06 11:55:25 来源:互联网
听说,汽车品牌LOGO里面有动物的都不一般,比如牛

听说,汽车品牌LOGO里面有动物的都不一般,比如牛啊、马啊、豹啊什么的。而十字徽标和蛇结合起来的LOGO虽说认识的人没有认识牛马的那么多,但是相信看到的人都知道,它可是一辆狠角色。

“看!阿尔法罗密欧!”

这是在试驾Stelvio的这几天,大喵呜听到过最多的话。无论是大爷大妈,还是年轻人,对于Stelvio的造型都忍不住多看几眼。比起满大街的Q5和X3,Stelvio的造型的确不一般,凌厉的大灯和倒三角的中网,让这台Stelvio透露着对世界的桀骜不驯。然而艺术气息浓厚的意大利人,还赋予了这台SUV一个来源于阿尔卑斯山最高山路(Passo dello Stelvio)的名字——Stelvio。

说起来,相信在阿尔法罗密欧Giulia进入国内的时候已经让人深深的记住它的前脸造型,而在Giulia之后,Stelvio又以原汁原味的姿态很快进入国内。凌厉的倒三角车头、层次分明的腰线还有圆润的车尾,每一处元素都有种让人跃跃欲试的感觉,而正是这样肌肉感十足的设计让这台Stelvio注定是与众不同的。澎湃的声浪,出色的底盘调教,让我有种在开轿跑的错觉,难道它真的有这么厉害?连以“大局为重”的“大橘”这次都忍不住要去一探究竟了。

有人说阿尔法罗密欧的方向盘有种握上去就不想松开的魔力。的确!丁字裤三幅方向盘,同法拉利一样的启动按钮,双桶仪表盘,还有硕大的换挡拨片,让方向盘充满了诱惑力。似乎在手握在方向盘上的一刹那,所有的元件都被激活,充斥着你对于速度的渴望。

按下启动按键,中控屏幕上出现的米兰城盾徽章和“龙形蛇”交织的LOGO让人更加激动。虽不是触控屏幕,但是这种丝滑的质感和一体式的视觉感受非常舒服,配合圆形旋钮进行操控,也许你要花点时间适应,但是一台2.0T 280匹马力,最大扭矩400N·m的发动机已经开始待命了。

内饰整体把曲线和圆形设计元素相结合,软化过的处理手感不错。看起来虽少了几分豪华感,但是显得更加纯粹。

档把的设计风格跟BMW几乎是完全一致的,难道玩操控的都不用档把?不过,阿尔法罗密欧Stelvio两个硕大的换挡拨片就已经能完成N挡和D挡的切换了。同时拨动两个即可退为空档,拨动右边拨片即可完成进档。

专门体验了下手动挡使用换挡拨片进行换挡,发动机迸发出强大的动力和声浪让人印象深刻,甚至再次会想,这真的是一台SUV嘛?

Stelvio也有三种驾驶模式进行选择,D/N/A分别代表运动模式/正常模式/节能模式。8AT的变速箱反应很快,换挡逻辑也非常清晰。有人说阿尔法罗密欧变速箱调教不如宝马,实测感觉并没有太大差别。不过比起Giulia,Stelvio的刹车调教的相对线性,并不会特别陡,这里也看出了Stelvio作为SUV的独特用心。

不过,Stelvio的必杀技还是在于它强大的操控。虽然已经有很多人都夸它的操控了,但是我还是要说。首先Stelvio的转向非常精准,但是很方向盘很轻。很多人也说Stelvio作为一台SUV来说方向盘有些过于轻了,重心比起轿车来说肯定是要高些。在连续急打转向的时候,车身不会乱晃,它的悬挂支撑非常稳,抓地极限非常高。

在试驾前有人说阿尔法罗密欧的底盘像一个宝藏,我想,除了对于底盘调教上的功力之外,全铝前双叉臂、铝H型后下摆臂,四活塞对向刹车卡钳,还有Stelvio在同级车中绝无仅有的碳纤维传动轴起到了至关重要的作用吧。不过跟Giulia相比,Stelvio是一套四驱系统,虽减少了后驱独特的驾驶趣味,但是也是出于安全性考虑做出的退让。

剩下的就交给大橘吧,后排空间较为紧凑。(咦,你怎么又把车主手册乱扔在这里!)

座椅的支撑性非常好。

后备箱空间完全充足且规整。

为了节省空间,备胎是一个同奥迪Q5同款的压缩备胎。

总体来说,Stelvio是同级车中的动力操控的顶尖SUV,不仅仅是为情怀买单,虽说不是AR真爱粉,但是在试驾之后对于阿尔法罗密欧又刷新了一个新的认识。如果你想买一台操控至上,同时还能赚足回头率的家用SUV,那么非常推荐这款Stelvio 280HP,并且目前终端的优惠都非常具有诱惑力。

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